图文并茂，不同汽车轮毂轴承的介绍

1.什么是轮毂轴承，轮毂轴承有哪些？

轮毂轴承主要承受载荷，为轮毂的转动提供准确的导向，同时承受轴向载荷和径向载荷，是非常重要的部件。

目前市场上使用的轮毂轴承有四种，分别是0代轮毂轴承、1代轮毂轴承、2代轮毂轴承和3代轮毂轴承。最常见的是3带轮毂轴承，而4代轮毂轴承单元才刚刚研制成功，在实际使用中还有一些问题需要解决。然而，4代轮毂轴承单元将是轮毂轴承未来发展的趋势。

第0代轮毂轴承(单列圆锥滚子轴承)

第一代轮毂轴承(双列角接触球轴承、双列圆锥滚子轴承)

第二代轮毂轴承(第二代滚珠轮毂轴承单元)

第二代轮毂轴承(第二代锥形轮毂轴承单元)

第三代轮毂轴承(第三代滚珠轮毂轴承单元)

第三代轮毂轴承(第三代锥形轮毂轴承单元)

第四代轮毂轴承(第四代滚珠轮毂轴承单元)

2.轮毂轴承特性介绍。

1)0代轮毂轴承的特性。

采用传统的0代轮毂轴承——两套单列轴承，具有以下特点:

有效载荷中心之间的距离较长(用于驱动轮)

●不方便应用预紧。

●安装过程复杂。

●需要加注润滑脂。

传统的汽车车轮轴承由两套圆锥滚子轴承或滚珠轴承组成。轴承的安装、加油、密封和间隙调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得汽车工厂很难组装，成本高，可靠性差。此外，汽车在维修点保养时，需要对轴承进行清洁、加油和调整。

2)第一代轮毂轴承的特点。

与传统类型相比。

●预紧简单可靠。

●安装方便。

●不需要垫片。

●无需补充油脂。

●结构紧凑。

●内置高性能密封圈。

第一代轮毂轴承是双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承，具有整体外环和背靠背内环。为了保证安装后预紧力在规定的范围内，并且预先设定好初始轴轴承间隙，在汽车装配线上不需要使用隔圈来调节预紧力。此外，轮毂轴承设有密封圈，从而消除了手动安装密封圈的步骤。

3)第二代轮毂轴承的特点。

与I代轮毂轴承单元相比。

●预紧更简单可靠。

●安装方便。

●无需按压转向节。

●如果外环旋转，也可以安装传感器转子。

与第一代轮毂轴承相比，外圈带法兰的第二代轮毂轴承具有装配零件少、重量轻、安装方便的特点。第二代轮毂轴承的外环有一个法兰，通过螺栓直接连接到悬架上(内环旋转型)，或者安装到制动盘和钢圈上(外环旋转型)。

4)第三代轮毂轴承的特点。

与第二代轮毂轴承单元相比。

●可以施加最佳预载荷。

●安装方便。

●刚性高。

●防抱死制动系统(ABS)传感器安装简单。

第三代轮毂轴承由一个外圈和一个内圈组成，外圈的法兰与悬架相连，内圈的法兰与制动盘和钢圈相连。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。

5)第三代轮毂轴承单元具有ABS特性。

带ABS的第三代轮毂轴承单元图1。

带防抱死制动系统的第三代轮毂轴承单元图1[特殊功能]

●充分利用轴承内部空间，使结构更加紧凑。

●密封传感器部件提高了可靠性。

●内置高灵敏度传感器。

●轴承弹性变形引起的输出信号波动很小。

带ABS的第三代轮毂轴承单元图2。

带防抱死制动系统的第三代轮毂轴承单元图2[特殊功能]

●充分利用轴承内部空间，使结构更加紧凑。

●密封传感器部件提高了可靠性。

●实现驱动轮轮毂轴承内置传感器。

●在高扭矩负载下，传感器仍能保持输出信号稳定。

带ABS的第三代轮毂轴承单元图3。

带防抱死制动系统的第三代轮毂轴承单元图3[特殊功能]

●内置传感器转子(编码器)。

●使用主动传感器。

●使用高性能编码器。

●低速旋转时，传感器仍有稳定的信号输出。

●也可提供与密封圈集成的编码器。

带ABS的第三代轮毂轴承单元图4。

带防抱死制动系统的第三代轮毂轴承单元图4[特殊功能]

●内置传感器转子(编码器)。

●采用主动传感器，结构紧凑，重量轻。

●低速旋转时，传感器仍有稳定的信号输出。

3.轮毂轴承安装介绍。

1)0代轮毂轴承安装图。

内外轮毂轴承3的外环与制动鼓5紧密配合，内环也与转向节轴颈(或后桥拼合)紧密配合。轮毂螺栓2通过花键与制动鼓接合，并将外轮缘与制动鼓组装成一个整体。制动盘4通过螺栓与安装在制动盘上制动衬块和具有转向轴颈(或后轴拼合件)1的其他制动部件6连接。当汽车行驶时，轮毂轴承3的外环与制动鼓5和轮辋的内外轮毂轴承一起旋转，而内环、转向轴颈(或后桥拼合件)1和装配在其上的制动盘及其部件不旋转，从而确保制动所需的各种条件。

2)第一代轮毂轴承安装示意图。

第一代轮毂轴承单元2的内圈紧密配合在轮毂6上，轮毂6通过轮毂螺栓5与制动盘1(盘式制动器)的轮辋连接。轮毂6通过花键与带花键传动轴的等速万向节4连接，并通过螺母7与带花键传动轴的等速万向节4轴向固定。第一代轮毂轴承单元2的外环通过转向节(或后桥拼合件)与悬架系统相连。汽车行驶时，带花键传动轴的等速万向节4带动轮毂6、第一代轮毂轴承单元2内圈、制动盘1和轮辋转动，而第一代轮毂轴承单元2外圈和转向节通过悬挂系统保持静止。

3)第二代轮毂轴承(驱动轮)安装示意图

第二代轮毂轴承单元的内圈紧密配合在车轮轴承的法兰盘3上，车轮轴承的法兰盘3通过轮毂螺栓1与制动盘4(盘式制动器)的轮辋连接。轮毂轴承法兰3通过花键与带花键传动轴的等速万向节7连接，并通过螺母2通过花键与带花键传动轴的等速万向节7轴向固定。轮毂轴承外圈6通过转向节5(或后桥开口)与悬架系统相连。

这些系统由螺栓连接。当汽车行驶时，带花键传动轴的等速万向节7、轮毂轴承法兰3、第二代轮毂轴承单元内圈、制动盘4和轮辋转动，而轮毂轴承外圈6和转向节通过悬架系统保持静止。

4)第二代轮毂轴承(非驱动轮)安装图

第二代轮毂轴承单元的内圈2紧密配合在半轴上，轮毂轴承法兰4通过轮毂螺栓5与制动鼓6(鼓式制动器)的轮辋1连接。半轴通过螺栓与等速万向节8连接，轮毂轴承内圈2通过螺母3与半轴轴向固定。连接半轴通过螺栓与等速万向节8和悬架系统连接。汽车行驶时，车轮带动轮辋1、制动鼓6和轮毂轴承法兰转动，轴承内圈2和等速万向节8与悬架连接保持静止。

5)第三代轮毂轴承(非驱动轮)安装图

第三代轮毂轴承单元的内法兰2通过轮毂螺栓1与制动盘3(盘式制动器)的轮辋连接。轮毂轴承的外法兰5与连接板4连接，并通过螺栓6沿轴向固定。连接板4(或后桥分流器)通过螺栓与悬架系统连接。汽车行驶时，车轮带动轮辋制动盘3和轮毂轴承内法兰2转动，与轮毂轴承外法兰连接的悬架保持静止。

6)第三代轮毂轴承(驱动轮)安装示意图

第三代轮毂轴承单元的内法兰3通过轮毂螺栓1与制动盘4(盘式制动器)的轮辋连接。轮毂轴承内法兰3通过花键与带花键传动轴的等速万向节8连接，并通过螺母2和花键与带花键传动轴的等速万向节8轴向固定。轮毂轴承外法兰6通过转向节5(或后桥开口)用螺栓与悬架系统连接。当汽车行驶时，带花键传动轴的等速万向节8、轮毂轴承法兰3、制动盘4和轮辋转动，而轮毂轴承外法兰6和转向节5通过悬架系统保持静止。

关键词:轴承类型。