轴承密封圈装配中质量问题原因及解决方法

轴承的密封圈是轴承组装结构中常用的一个零件，其密封圈的装配质量好坏会直接影响到轴承的密封性能使用，或者会影响到轴承的寿命使用。轴承在使用时很多损坏程度都会轴承密封圈装配好坏有关系，那我们日常中，常见的轴承密封圈装配质量问题的原因有哪些？轴承型号查询网（简称：轴承网）根据对轴承装配知识的了解来分享下有关原因和解决的方法。

通常情况下，困扰轴承密封圈装配过程中质量问题的原因有以下几种：①密封圈带转；②密封圈不贴合；③密封圈易脱落；④轴承外圈引裂缝偏大；⑤轴承内圈卡死；⑥密封圈内唇口在轴承转动、翻转时反咬等。

1、轴承密封圈带转

轴承密封圈带转是：指轴承内、外圈在转动过程中密封圈也在径向方向相对运动，通常密封圈装入密封槽内是不能转动的。存在原因主要是轴承密封圈挡边尺寸偏小，密封圈内唇与内圈外球面的过盈量大于密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，也就是密封圈与台阶的摩擦力小于密封圈与外球面的摩擦力，

解决办法是：适当增加轴承密封圈挡边尺寸和在保证密封圈装配质量的前提下加大密封圈内唇尺寸。

2、轴承密封圈不贴合

轴承密封圈不贴合是：指密封圈装配后内唇部翘起不贴紧内圈外球面，通常也称之为喇叭口。密封圈不贴合会使轴承的密封性能降低，从而影响产品质量。产生这种现象的原因有：①密封圈内唇部过盈量太小；②密封圈内唇口太薄易变形；③密封圈装后不能复位。

根据产生的原因不同分别处理：

①轴承密封圈内唇部过盈量太小造成的喇叭口，则须加大密封圈内唇部过盈量，单边过盈量F按以下公式计算（见图1）；

F＝(D2－D1)/2＋e

式中：D2-密封圈唇部直径尺寸；D1-内圈截面直径尺寸；e-常规下密封圈唇部单边过盈量。

②轴承密封圈内唇口变形而造成的喇叭口，主要是内唇口太薄，密封圈在注塑卸料过程中造成密封圈唇口变形，因此，这种情况须加大密封圈内唇厚度（见图2阴影部分）；

③轴承密封圈不复位造成的喇叭口，密封圈在轴承摆动过程中，其头部A点卡在密封槽内，不能回到原始状态（见图3），须减小密封圈外径尺寸或减小密封圈头部宽度尺寸。

3、轴承密封圈易脱落

轴承密封圈脱落是：指密封圈从密封槽里掉出来。密封圈装配后的牢固程度是采用跌落试验进行验证，产生密封圈脱落的原因是：密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量偏小，密封圈头部靠挡边处直段的长度偏小。

因此用增加密封圈挡边尺寸和加长密封圈头部靠挡边处直段长度a(见图4)的方法来增加其装配的牢固程度，同时，在现有密封槽有限的空间内适当加大密封圈挡边宽度b，增加密封圈在槽里的接触面积，接触面积越大，密封圈与外圈的摩擦力就越大，轴承摆动时，密封圈越不容易松动、自转，密封圈牢固程度就越高。

4、轴承外圈引裂缝偏大

由于装配需要，轴承外圈外径上有一条轴向缝，密封圈装后，由于过盈量原因外圈轴向缝会随着增大，当外圈轴向缝增大到一定的程度时，会造成用户轴承安装困难，因此外圈缝隙的大小应严格控制，通常取0.5mm左右为宜。对于挡边定位的轴承，在不影响装配质量的前提下适当减小密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，从而减小外圈外径的缝隙。

5、轴承内圈卡死

轴承在装入密封圈后，内圈不能灵活转动甚至转不动，这种现象称为内圈卡死。

主要是采用减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量来处理，即加大密封圈内径d（见图5），使密封圈唇部与球面接触量减少。其次是减少密封圈的腰部尺寸e，让密封圈唇部更有弹性，减少密封圈与内圈球面的接触压力。另外在密封圈设计时，张开角α不宜太大，从图5可以看到，张开角从α到β逐渐加大，直线距离就从A点到B点，直线BC与内圈接触面积为S1+S2比直线AC与内圈接触面积S1整整大了S2的接触面积。

在唇部过盈量相同的条件下，密封圈接触内圈球面的面积越大，轴承转动的阻力越大，越容易卡死。同时，还会造成密封圈唇口严重磨损，无法正常使用。因此适当减少张开角α，也可增加轴承旋转的灵活性。根据实际应用验证，张开角α一般为45°左右为宜。

6、密封圈内唇口在轴承转动、翻转时反咬

轴承在转动过程中超过其摆动角，复位时密封圈唇部卷入外圈内球面的现象，称之为密封圈反咬。

对于这种现象，主要解决方法是减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量；其次是适当增大密封圈内唇部的刚性和弹性，即加大唇口部分的厚度（见图6阴影部分S）和减小密封圈腰部尺寸e。只有密封圈的唇口有足够的刚性和弹性，在轴承摆动时才不会发生反咬。